של יפן צף התעופה

פתרון יפני מאוד לבעיה יפנית מאוד

ליפן יש בעיה ייחודית - ובכן, ביפן יש הרבה בעיות ייחודיות, אבל אנחנו הולכים רק להתמודד היום. באופן ספציפי, יש לו בדרך כלל השטח מחוספס בדרך כלל צפיפות האוכלוסייה מטורף. ואף על פי שאוכלוסיית יפן מתמעטת בדרך כלל, היא עדיין צריכה לבנות תשתיות, כלומר שדות תעופה. מה לעשות?

הפתרון הוא בהחלט לא להשתמש זכויות הדומיין הבולט, כמו מדינות כמו סין והודו זכו קלון לעשות. יפן למדה זאת בדרך הקשה לפני כ -40 שנה , במהלך בניית נמל התעופה נאריטה ליד טוקיו, כיום המרכז הבינלאומי העמוס ביותר במדינה. החקלאים המקומיים עדיין מחזיקים בתביעתם לחלק מהקרקעות בשטח של נמל התעופה, כלומר, מבחינה טכנית זה עדיין לא שלם. Yokunai desu!

יפן היא לפחות מפורסמת בהנדסה שלה כפי שהיא עבור דברים שהם חמודים, מוזר וטעים, ולכן האסטרטגיה של המוחות המובילים במדינה לא צריך להפתיע אותך. הם ניצלו את המשאב הלאומי היפני הגדול ביותר - הים המקיף אותו מכל עבר - ופשוט בנו את שדות התעופה שם. ובכן, לאחר בניית איים מלאכותיים עבורם.

הנה מבט על שדות תעופה צפים בולטים ביותר של יפן, וכמה מקומות אחרים שבהם הטכנולוגיה שלהם יושמה בהצלחה. האם אי פעם טס דרך כל אלה שדות תעופה?

• 01 of 06

  אוסקה - קנסאי

  נמל התעופה הבינלאומי אוסקה-קנסאי (Osaka-Kansai), אשר משרת אזור הכולל גם את הערים התיירותיות של קיוטו ונארה, הוא כנראה נמל התעופה הצף המפורסם ביותר ביפן. מחשבה בשנות השמונים, זמן קצר לאחר כישלון נמל התעופה נאריטה , נדרש נמל התעופה של קנסאי יותר משבע שנים של בנייה, סירה של 48,000 בלוקים מבטון טטרדראלי ו -21,000,000 מטר מעוקב של מטמנה כדי להבטיח לא רק שהיא נשארה מעל המים, אלא כי האי המלאכותי יכול לעמוד ברעידות אדמה ובטייפונים שאליהם נוטה יפן. התוצאה? שדה התעופה החמישי ביותר ביפן ואת שדה התעופה הארוך ביותר בעולם, בין השבחים האחרים.

  החדשות הטובות הן כי ההנדסה הוכיחה צליל נגד אסונות טבע, כלומר רעידת האדמה הרסנית כי זעזע קובי סמוך בשנת 1995. את החדשות הטובות יותר? למרות ששיעור הטביעה הראשוני של שדה התעופה היה מהיר הרבה יותר ממה שהמהנדסים פיצו בתחילה, הוא האט בשנים האחרונות.

• 02 מתוך 06

  נמל התעופה נאגויה-סנטרייר

  אף כי נמל התעופה השלישי של נאגויה (שהיה קצר יותר עבור "נמל התעופה המרכזי של יפן ביפן"), היה נמל התעופה השלישי של יפן (במקום השני בפסקאות אחדות), הפתיחה שלו ב -2005 היתה הפרופיל הגבוה ביותר אחרי אוסקה-קנסאי, כפי שהיא משרתת את מרכז יפן המאוכלס ביותר ("Chubu") באזור סביב העיר נאגויה. החל משנת 2016, שדה התעופה מקבל את הטיסה המתוכננת היחידה ליפן מצפון אמריקה מלבד אוסקה ושני שדות התעופה המשרתים את טוקיו: טיסה דלתא ללא הפסקה מדטרויט.

  מהנדסים יפנים בהחלט למדו מן האתגרים של נמל התעופה קנסאי התעופה סנטרייר היה ללא תשלום בעיקר של בעיות הנדסה כי מנוגע אחיו הבכור, והבנייה על זה היה זול יותר באופן משמעותי כתוצאה מכך.

• 03 מתוך 06

  נמל התעופה קובה

  שדה התעופה של קובה היה אפילו קל יותר מאשר אוסקה או של נאגויה, אם כי יש לזה הרבה מה לעשות עם העובדה שהוא נפתח 12 שנים לאחר אוסקה קנזאי כפי שהיא עושה כי קובה הוא פשוט שדה תעופה קטן יותר מאשר אוסקה: היא משרתת רק קומץ של יעדים מקומיים . ואכן, מכיוון שקובה הוא חלק מאזור קנסאי הגדול יותר, נוסעים בינלאומיים נוסעים לרשת הרכבת המפוארת של יפן על פני המפרץ אל נמל התעופה אוסקה-קנסאי.

  זה נשאר לראות עד כמה מהנדסי ההגהה רעידת אדמה מדהימה עשה ב אוסקה קנסאי כבר משוכפל בשדה התעופה קובה. הנה כדי לקוות שאנחנו לא צריכים לגלות - קשה לדמיין כל מבנה צף לא שוקע במקרה רעידת האדמה קובה 1995 reprises!

• 04 מתוך 06

  קיאושו צף של שדות תעופה

  האי של קיושו הוא ביתם של שני שדות התעופה הצפים ביפן: Nagasaki (שהיה השני הנ"ל שנבנה); ו Kitakyushu, אשר משרת עיר שרק חובבי יפן נכון יהיה זה מנהרה פרח מלא הוא מרכיב עיקרי של דלי Japanophile של דלי.

  נמל התעופה Nagasaki הוא ייחודי ברשימה זו, כי לפחות חלק של האי הוא נבנה על התקיים לפני הבנייה. שדה התעופה Kitakyushu, לעומת זאת, אשר כמו נמל התעופה קובה נפתח בשנת 2006, נבנה על האי עשוי מאפס.

  בשני שדות התעופה הצפים של קיושו יש תנועה נמוכה יחסית. השירות המתוכנן היחיד של Kitakyushu הוא לטוקיו ולנגויה, בעוד הנוסעים בנמל התעופה נאגאסאקי יכולים לנסוע לערים בינלאומיות כמו סיאול ושנחאי, בנוסף לערים ברחבי יפן.

• 05 מתוך 06

  העתיד צף שדות תעופה ביפן

  ביפן נותרו הרבה ים, ורבים משדות התעופה העמוסים ביותר במדינה נמצאים בקיבולת. זה נכון במיוחד בטוקיו, בהתחשב בעובדה הנ"ל נמל התעופה Narita לא יכול להיות מלא סיים. כדי להיות בטוח, בעוד נמל התעופה האנאדה (שהוא קרוב יותר לעיר) הוא להיות ליברליזציה יותר מראש של האולימפיאדת 2020, יש מגבלות על כמה זה יכול לגדול.

  זה לא מפתיע, בהתחשב במידע זה, כי הצעות רבות עבור שדה התעופה טוקיו צף (בעיקר "Megafloat," אשר מת בשנת 2008) הוצעו. זה יהיה, כמובן, דורשים הנדסה אפילו יותר מורכבים מאשר שדות תעופה אחרים ברשימה זו (גיאוגרפיה של טוקיו ביי עושה את זה נוטה ייחודי tsunamis), אבל כשמדובר ביפן, נראה שאין ההר גבוה מספיק.

  (ובכן, למעט מגבלה על בניית שדה תעופה.)

• 06 מתוך 06

  שדות תעופה צפים מחוץ ליפן

  מחוץ ליפן, נמל התעופה הצף הבולט ביותר הוא כנראה נמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג, שנפתח ב -1998 כדי להחליף את נמל התעופה העירוני של הונג קונג (ולטייסים, הבוגדים). הונג קונג התמודדה עם אתגרים הנדסיים פחות מאשר נמל התעופה קנסאי, כפי שפותח למד ולמד מן בוני נמל התעופה קנסאי.

  ככל שדות תעופה צפים בעתיד מחוץ ליפן, השמים הם באמת גבולות. רעיונות כבר צף (משחק מלים מיועד מאוד!) עבור שדות תעופה צפים לשרת אזורים מטרו צפופים כמו ניו יורק ולונדון.

  למעשה, שריטה כי: הים הוא הגבול. אחרי הכל, למרות שאני כבר מתייחס שדות תעופה אלה כמו "צף" שדות התעופה, הם למעשה שוקעים, על ידי עיצוב בזה. אם עליית מפלס הים תמשיך בקצב הנוכחי, ייתכן שנצטרך לפתח גישה חדשה לגמרי לשדות האי!