ללא שם: Kingda Huh?
כאשר זה debuted בשנת 2005, Kingda Ka ב ניו ג 'רזי של שישה דגלס הגדול הרפתקאות הניח את התארים תאומים של העולם הגבוה ביותר ואת המהירה רכבת הרים. האנדרנלין שלה 50.6 שנייה של נסיעה של שיגור שולח פריקים רכבת במעלה מגדל 456 מטר המגבעת העליונה מגיע במהירות מקסימלית של 128 קמ"ש ב 3.5 שניות. Yikes!
מה שנותן קינגדה קה oomph שיא מדהים שלה? הידראוליקה.
אם ההסבר החלקני הזה מגרד את הראש, בואו נצלול לחלק מהפרטי פרטים.
עד סוף 1970, כמעט כל רכבת הרים מודרנית היו סטנדרטיים למדי. אם המסלולים היו עשויים מעץ או מפלדה, שרשרת להרים מפחידה המופעלת על ידי מנוע לחץ-קלאק-לחץ על רכבת רכבת באיטיות במעלה הגבעה. בראש הגבעה התנתקה הרשת וכוח הכבידה השתלט עליה.
רוב הרכבות שנבנו בסוף שנות ה -70 על עדיין להשתמש בגישה ניסו- and-true, אבל כמה מעצבי הנסיעה כבר החלפת גבעות להרים קונבנציונאלי עם מספר מערכות ההשקה. הם יכולים לעורר את ההאצה, המהירות, הגבהים (וכמובן) את הריגושים, כמו גם ליצור סוגים שונים של חוויות נסיעה. צועק מתוך תחנת הטעינה, השיקה כמויות כמו Kingda Ka לחסל את הציפייה של הגבעה להרים ולספק פעולה ללא הפסקה מתחילתו ועד סופו.
כדי לשלוח רכבות רכבת ונוסעים חסרי פחד לצרוח מן get-go, מעצבי הנסיעה פיתחו מגוון שיטות שיגור כולל הנעה מגנטית, אוויר דחוס, מנועים חשמליים jazzed.
אבל הידראוליקה מציעים דרך פשוטה ויעילה יחסית במהירות להגיע מכוניות רכבת זז מהר מאוד.
רכבת על סטרואידים
מערכת שיגור הידראולית דומה למעלית הרמה מסורתית ... על מינונים גדולים של סטרואידים. במקום שרשרת להרים, רכבת משתמשת כבל כי הוא כרוך סביב כננת ענק.
מחובר לכבל הוא רכב תופס, מתקן שנוגע לרכבות ומטיל אותם על מסלול ההשקה. כדי להתחתן עם השניים, "כלב" יורד למטה ממרכז הרכבת ווים לתוך המכונית לתפוס. כשני שלישים ממסלול ההשקה האופקי של קינגדה קה, הרכבת מאיצה את מהירותה, הכלב מתרומם ומתנתק מהרכבת, הבלמים המגנטיים מאטים את המכונית, והרכבת ממשיכה במעלה המגדל האנכי 456. כוח הכבידה לוקח את הרכבת בצד השני של המגדל וחוזר לתחנה.
שלא כמו קונסטרוקציות קונבנציונאלי, אשר בדרך כלל להגיע המהירות הגבוהה ביותר שלהם לאחר שואג את הירידה הראשונה, Kingda Ka שעונים ב 128 קמ"ש על הגישה למגדל. "בתיאוריה, היינו רוצים להגיע באותה מהירות משני צדי המגדל", אומר מייקל ריץ, מהנדס תאגידי בחברת Six Flags וחבר בצוות הפיתוח שעבד על קינגדה קה. "אבל הרוח, עומס המשקל של הנוסעים, חום, לחות וגורמים אחרים משפיעים על המהירות בפועל." הוא אומר כי Kingda Ka בדרך כלל מסתובב עד כ 120 קמ"ש בחלק התחתון של הצד השני של המגדל לפני שהיא מנווט הגבעה השנייה וראשי הביתה.
זה מסביר איך רכבות של קינגדה קה דמעה מתוך תחנת הטעינה.
אבל איך כננת לייצר מספיק דחף כדי למשוך את הכבל במורד מסלול ההשקה? הידראוליקה.
ריץ מסביר כי הכננת מחוברת לשמונה מנועים הידראוליים של 500 כ"ס היושבים על גבי מאגר עצום של נוזל הידראולי. גז חנקן דחוס כוחות את הנוזל דרך המנועים כדי לייצר אנרגיה. המהנדס מציין כי המנועים שולחים את האנרגיה שהם מייצרים את המצברים הענקיים, ומשווים את התהליך לפיצוץ בלונים.
"הם שומרים כמויות עצומות של אנרגיה, ואז ברגע המדויק, פוף, הם משחררים אותו", אומר ריץ. "הם מסוגלים לייצר 20,800 שיא כוח סוס". לשם השוואה, מנוע של מכונית בדרך כלל מספק כ 175 hp. אנחנו מדברים פה על איזה כוח רציני .
אפילו מהר יותר גבוה?
יש דומה (אם כי קטן יותר איטי) רכבות רקטות הידראולי, כולל דראגסטר למעלה ריגוש ב ארז פוינט ו Xcelerator ב Knott's ברי חוות).
עם אולטרה גבוהה, מפרט מהיר במיוחד, קינגדה קה מתחננת השאלה: כמה גבוה ומהיר יותר יכולים מעצבים לעשות coasters? "האתגר הוא לא 'אנחנו יכולים לעשות את זה?' "אומר ריץ, מרמז לשרירי רכבת. "השאלה היא 'באיזה מחיר?' "
פארקים יכולים לסמוך על מעריצי הקוקטרים העומדים בשורה כדי לבדוק את סם המכונות שלהם על מכונות ריגאניות גדולות יותר, אבל זכויות התרברבות רק מרחיקות לכת כאשר דלפקי השעועית מסתכלים על ההחזר על ההשקעה. השמים, ככל הנראה, הם הגבול (כמו מד המהירות), אבל כמה פארקים יהיו מוכנים להפגיז את עשרות מיליוני הדולרים שיעלו כדי לבנות רכבות שחודרות את השמים?
מאז שנפתחה קינגדה קה, רכבה נוספת, פורמולה רוסה בפרארי וורלד באבו דאבי, העבירה את המסע לניו ג'רזי כרכבת הרים המהירה ביותר בעולם . הוא גם משתמש במערכת ההשקה הידראולית. נכון לשנת 2018, Kingda Ka עדיין מחזיק שיא שיא . אבל לא לזמן רב. "רכבת תחתית" קרא SkyScraper כי הוא מגיע לאורלנדו (אם כי הפתיחה הודיעה שלה מתעכב מספר פעמים) היה מגדל מעל אלוף הנוכחי.