כל יום, יותר מ -100,000 טיסות קבועות לצאת משדות התעופה שלהם ואת הראש לכל נקודות ברחבי העולם. רבים מהם הם טיסות מסחריות, נושאות אלפי אנשים מדי יום או אל מחוץ לבתיהם ברחבי העולם. רבים מהנוסעים האלה אינם חושבים על הטכנולוגיה הנכנסת לנס של הטיסה, או לאלפי האנשים ברחבי העולם שלא היו בני מזל.
למרות נסיעה על ידי מטוסים היא אחת השיטות הבטוחה של תחבורה היום, שיטה זו של תחבורה לא תמיד היה הכי אמין מכל. מאז תחילת עידן התעופה, למעלה מ -50 אלף איש איבדו את חייהם בתאונות תעופה שלא יכלו לשלוט בהם. עם זאת, מן הקורבנות שלהם, התעופה המודרנית גדלה והפכה לאחת הדרכים הבטיחות והנוחות ביותר של תחבורה זמין ברחבי העולם.
כיצד השפיעו תקריות התעופה הגדולות על חוויית הנוסעים במאה האחרונה? הנה חמש דוגמאות של איך תאונות מטוסים וכתוצאה מכך ההרוגים הפכו את התעופה בטוח יותר עבור מטיילים המודרנית ברחבי העולם.
1956: גרנד קניון אמצע התנגשות אוויר
בהיסטוריה הצעירה של התעופה המסחרית האמריקנית, התנגשות הגרנד קניון האווירית היתה תקרית הטיסה המסחרית הגרועה ביותר בהיסטוריה באותה עת. בשל חשיבות האירוע על היסטוריית התעופה האמריקנית, מיקום ההתרסקות נקבע כאתר היסטורי לאומי בארה"ב בשנת 2014, והוא נקודת ציון ייחודית לאירוע שהתרחש באוויר.
מה קרה: ב- 30 ביוני 1956, התנגש טווה טיסה 2, לוקהיד L-1049 קונסטלציה סופר, עם יונייטד איירליינס טיסה 718, דאגלס DC-7 Mainliner. לאחר ששני המטוסים עזבו את נמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס בכיוון מזרח, דרכיהם חצו את הגראנד קניון באריזונה. עם מעט מגע עם בקרי הטיסה והטיסה במרחב האווירי הבלתי מבוקר, שני המטוסים לא ידעו היכן נמצא האחר, וגם לא ידעו שהם פוגעים במרחב האווירי של האחר.
כתוצאה מכך, שני המטוסים בסופו של דבר טס באותה מהירות וגובה, וכתוצאה מכך התנגשות אמצע האוויר. כל 128 נשמות על המטוס שני נהרגו כתוצאה מהתאונה וכתוצאה מכך לקרוס לתוך הגרנד קניון.
מה השתנה: האירוע הביא לאור בעיה גדולה עם תשתית התעופה המתפתחת של אמריקה באותה עת: אין שליטה משותפת על דרכי הנשימה באותה עת. השליטה על המרחב האווירי התחלקה בין הכוחות המזוינים של ארה"ב, אשר תמיד העדיפו, וכל המטוסים האחרים, כפי שנשלטו על ידי מועצת התעופה האזרחית. כתוצאה מכך, דווח על תקריות של כמעט מתגעגעות בין מטוסים מסחריים, או מטוסים מסחריים שחוו תקריות כמעט מתגעגעות עם מטוסים צבאיים.
שנתיים לאחר אסון הגרנד קניון, הקונגרס העביר את חוק התעופה הפדראלית משנת 1958. המעשה הוליד את סוכנות התעופה הפדרלית (לימים ממשלת התעופה הפדרלית), שהשתלטה על כל נתיבי האוויר האמריקאיים תחת שליטה מאוחדת אחת. עם שיפורים בטכנולוגיה, התנגשות אמצע האוויר והתקריות כמעט מתקרבים הופחתו באופן דרסטי, וכתוצאה מכך חוויית טיסה בטוחה יותר עבור כולם.
1977: טנריף התעופה אסון
תאונת המטוס הקטלנית ביותר בהיסטוריה של התעופה לא התרחשה בשדה תעופה מרכזי או כפעולה של טרור מכוון, אלא היתה קשורה לשדה תעופה קטן באיים הקנריים של ספרד, בשל תקלה בין שני טייסים.
ב 27 מרס 1977, טנריף התעופה Disaster טען את חייהם של 583 אנשים, כאשר שני מטוסי בואינג 747 התנגש על המסלול ב לוס רודוס התעופה (כיום המכונה טנריף צפון התעופה)
מה קרה: כתוצאה מפיצוץ מטען בנמל התעופה גראן קנריה, הוטסו מספר מטוסים לעבר שדה התעופה לשדות תעופה רבים באזור, כולל נמל התעופה לוס רודוס בטנריף. טיסת KLM 4805 ו- Pan Am טיסה 1736 היו שני מטוסי בואינג 747 שהוסטו לשדה התעופה הקטן כתוצאה מסגירת שדה התעופה של גראן קנריה.
לאחר פתיחת שדה התעופה, הן 747s נדרש המיקום מחדש כדי לצאת בהצלחה את שדה התעופה. טיסת ה- KLM הונחה להגיע לקצה המסלול ולפנות 180 מעלות כדי להתכונן להמראה, בעוד בטיסת פאן-אם הונחה לפנות את המסלול דרך מונית.
ערפל כבד עשה את זה לא רק בלתי אפשרי עבור שני מטוסים לשמור על קשר חזותי אחד עם השני, אבל גם עבור Pan 747 כדי לזהות את המונית הנכון. תקלה בין הטייסים הביאה לטיסת ה- KLM להתחיל את תוכניות ההמראה שלהם לפני שהפאן 747 היה ברור, וכתוצאה מכך התנגשות מסיבית שהרגה 583 בני אדם. במטוס פאן-אם, 61 בני אדם שרדו את ההתרסקות.
מה השתנה: כתוצאה מהתאונה, כמה אמצעי בטיחות היו כמעט מיושמים באופן מיידי כדי למנוע התרחשות של טרגדיה בסדר גודל כזה שוב. קהילת התעופה הבינלאומית הסכימה להשתמש באנגלית כשפה משותפת לאינטראקציות של בקרת התעבורה האווירית, עם מערכת של ביטויים סטנדרטיים שמקשרים את כל המידע בין טיסות. לאחר האירוע טנריף, המונח "להמריא" משמש רק כאשר הטיסה מאושרת לעזוב את שדה התעופה. בנוסף, ניתנו הוראות הטייס החדשות של צוותי טייס, אשר שם דגש רב יותר על קבלת החלטות הקבוצה, במקום הטייס עושה את כל ההחלטות הקבוצה.
1987: פסיפיק Southwest Airlines טיסה 1771
למרות 1970 של היו עדים לחטיפות מטוסים נפוצים ברחבי העולם, לעתים רחוקות היה אחד כמו טרגי או קטלני כמו האירוע שהביא את האוקיינוס השקט פסיפיק טיסה 1771. במהלך טיסה מתוזמנת בקביעות מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו ב -7 בדצמבר 1987, עובד לשעבר התמקדו בטיסה עם מנהלי חברות תעופה, הרג את הטייסים והביא את המטוס לחוף המרכזי של קליפורניה.
מה שקרה: לאחר הרכישה של חברת פסיפיק סאות'ווסט איירליינס על ידי USAir, העובד לשעבר דוד בורק פוטר מהחברה באשמת גניבה קטנה, לאחר שגנב 69 דולר בקבלות קוקטייל. לאחר שניסה להחזיר את עבודתו ללא הועיל, רכש בורק כרטיס טיסה שהמנהל שלו פעל בו, מתוך כוונה להרוג אותו.
בורק לא פנה בתעודות התעופה שלו, מה שמאפשר לו לעקוף את הביטחון עם אקדח טעון. אחרי הטיסה הטיסה, ייתכן בורק התעמת עם המנהל שלו, לפני טעינה תא הטייס והרג את הטייסים. טור הבקרה נדחף קדימה והוביל את המטוס להרי סנטה לוצ'יה בין קאיוקוס לפסו רובלס, קליפורניה. לא היו ניצולים באירוע.
מה השתנה: כתוצאה מההתקפה, הן חברות התעופה והן הקונגרס שינו תקנות עבור צוות התעופה לשעבר. ראשית, כל עובדי התעופה הסתיים נדרשו מיד ויתור על האישורים שלהם, ובכך להסיר את הגישה שלהם לאזורים מאובטחים של שדה התעופה. שנית, המנדט הושם במקום המחייב את כל עובדי התעופה כדי לנקות את אותו משטר בדיקות אבטחה כמו הנוסעים. לבסוף, מכיוון שמספר מנהלים של חברת הנפט שברון היו בטיסה, חברות רבות שינו את מדיניותן כדי לדרוש מהמנהלים לטוס בטיסות שונות, במקרה של תאונה.
1996: טיסה ולוג'ט 592
פליירים שהיו בחיים ב -1996 עשויים בהחלט לזכור היטב את האירוע שהביא לטיסה של ValuJet 952, ובסופו של דבר הביא מוביל במחיר נמוך למותו. ב -11 במאי 1996 ירד מטוס מיאמי לאטלנטה, בן ה -27, ממאדונל-דאגלס -9 מטוס מיאמי לאטלנטה זמן קצר לאחר ההמראה, והרג את כל 110 הנוסעים על המטוס.
מה שקרה: לפני ההמראה, מטען תחזוקה של ValuJet העמיס חמישה קופסאות של גנרטורים של חמצן כימיים שפג תוקפן על המטוס. במקום מכסי פלסטיק המכסים את סיכות הירי, הסיכות והחבלים היו מכוסים בסרט דביק. במונית חווה המטוס טלטלה מהאספלט, מזיזה את פחיות החמצן ומפעילה לפחות אחת. כתוצאה מכך, יכול לשחרר את החמצן והחל לחמם לטמפרטורה מוערכת של מעל 500 מעלות צלזיוס.
כתוצאה מכך פרצה שריפה באחיזת המטען האטומה, המונעת על ידי הפחית החמה, קופסאות הקרטון והחמצן שיצאו מן הפחית. האש התפשטה במהירות לבקתת הנוסעים, תוך הנחת כבלי כבלים חיוניים למטוס. פחות מ -15 דקות אחרי שהמטוס המריא, הוא ירד במלוא המהירות אל תוך אוורגליידס בפלורידה, והרג את כולם.
מה השתנה: כתוצאה מהתאונה והחקירה, ה- FAA החל לחייב שינויים מיידיים במטוסים האמריקנים. ראשית, כל מטוסים חדשים הפועלים כרגע חייבים לכלול גלאי עשן במחסנים, דיווח לתא הטייס. בנוסף, יש להחזיק במטענים מערכות דיכוי אש המותקנות להפסקת אש המטען, ובסופו של דבר לסייע בשימור המטוס עד שהוא יכול לחזור לשדה תעופה. לבסוף, הקבלן טוען את הפריטים לתוך המטען להחזיק הוחזק באחריות פלילית על מעשיהם, ובסופו של דבר נאלץ לסגור את הדלתות לתמיד.
1996: טיסה TWA 800
כאשר טוס 800 טיסה נפל מן השמים ב -17 ביולי 1996, הטרגדיה פשוטו כמשמעו הפך את הבלתי מתקבל על הדעת. בואינג 747 ללא תקרית האירוע נפל מהשמים 12 דקות לאחר ההמראה משדה התעופה ג'ון פ. קנדי. מיד, ה- Worldport TWA הפך למרכז טרייטים למשפחות ולצוות, כאשר העולם ניסה לשים את החלקים יחד על מה השתבש.
מה שקרה: רק 12 דקות אחרי ש"טיסת טי.או.איי 800" עזבה את ג'יי.פי.קיי, בדרך לרומא עם עצירה בפאריס, נראה היה שהמטוס מתפוצץ ללא סיבה כלשהי בשמי הלילה. טיסה סמוכה דיווחה לבקרי התנועה האווירית על פיצוץ בגובה של כ -16,000 רגל באוויר, ואחריו מספר דיווחים נוספים. פעולות ההצלה וההצלה הועברו לאתר, אך ללא הועיל: כל 230 האנשים על המטוס נהרגו לאחר הפיצוץ.
מה שהשתנה: לאחר חקירה ממושכת ששללה את הטרור ואת העייפות, חוקרי המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה קבעו את המטוס שהתפוצץ בשל פגם בתכנון. בנסיבות המתאימות, "אירוע לחץ יתר" במכל הדלק של המטוס עלול לגרום לכישלון מהיר, מה שיוביל להתפוצצות והתפוצצות הטיסה. אף על פי שהפגם בתכנון נקבע בעבר לטיפול בתקיפות תאורה על מטוסים , הפגם לא נקבע על מטוסי בואינג. לפיכך, NTSB המליץ על כל המטוסים החדשים לדבוק במיכל דלק חדש הנחיות הקשורות חיווט, כולל הוספת מערכות אינרטינג חנקן.
בנוסף, התאונה נתנה דחיפה הקונגרס להעביר את אסון תעופה משפחה סיוע חוק משנת 1996. על פי החוק, NTSB היא סוכנות העיקרית כי אנשי הקשר ואת הקצאת שירותים למשפחות המעורבים בתקרית מטוס, לא חברת התעופה. בנוסף, חברות תעופה מעורבות ומפלגותיהן הינן אסורות לפנות למשפחות למשך 30 יום מיד לאחר האירוע.
למרות נסיעות האוויר לא תמיד את הטופס הבטוח ביותר של נסיעה, הקורבנות של אחרים הפך את הנסיעה לחוויה בטוחה יותר נגיש לכל. באמצעות מקרים אלה, הדור הבא של פליירים יכול לעוף ברחבי העולם עם פחות דאגות לגבי הגעה ליעדיהם הסופי.