אתה עדיין בטוח
אתה על חברת תעופה שעוברת מנקודה א 'לנקודה ב' והגרוע מכול קרה - לצערי, אחד הטייסים בטיסה שלך מת, כמו מה שקרה בטיסת אמריקן איירליינס מפיניקס לבוסטון. מה קורה לאחר מכן? בכל מקרה מוצהר מקרה חירום והטייס הנותר משתלט על פעולות הטיסה.
הדבר הראשון שיש לזכור הוא כי הן הקפטן ואת הקצין הראשון הם מוסמכים לחלוטין מאומן להטיס מטוס לבד במקרה חירום.
הקפטן יש דרגה, אבל שני הטייסים חולקים באופן שווה את חובות הטיסה שלהם, כולל המראות ונחיתות.
אבל במקרה של מצב חירום שאינו מסוגל לטייס, הטייס הנותר היה רוצה כנראה שמישהו במושב הנכון יעזור בדברים כמו רשימות פעולות לביצוע, ייקבע משימות שמתרחשות בכל טיסה. הדיילת היתה עושה הודעה לשאול אם יש טייס המשולב.
סביר להניח כי טייס מסחרי טס כמו נוסע יהיה על הטיסה, והוא או היא היו נכנסים לתא הטייס כדי לסייע לטייס הנותרים בתפקיד. אם אין טייס מסחרי זמין, אז תהיה קריאה לכל אחד עם אישור טייס. אם זה לא אופציה, אז דיילת היה יושב במושב הנכון, לאחר שהוצעו כמה הכשרה לטפל חירום.
צוות הדייל הנותר עשוי להתכונן לנחיתה דחופה, בהתאם למרחק המטוס מיעדו הסופי.
תקנות התעופה הפדרלית (FAA) תוקנו ב -15 בינואר 2002, שיאפשרו לדיילת להיכנס לתא הטייס אם אחד הטייסים ייפגע. הדרישות התפעוליות שנמצאו בסעיף 121.313 תוקנו גם ביום 15 בינואר 2002, על מנת לדרוש מכל חברת תעופה לקבוע שיטות שיאפשרו לדיילת להיכנס לתא הטייס במקרה של הפיכת טייס לנכה.
זו לא הפעם הראשונה שזה קרה. בשנת 2009, הקפטן בטיסת Boeing 777 קונטיננטל איירליינס מניוארק, ניו ג'רזי, לבריסל, בלגיה, מת מהתקף לב בתא הטייס והטייסים השתלטו על הטיסה לאחר שרופא לא הצליח להחיות את הקפטן . הטיסה המשיכה ונחתה ללא תקלות בבריסל, כאשר הנוסעים לא היו חכמים יותר עד שעזבו את המטוס.
חזרה בשנת 2007, אחרת קונטיננטל טיסה מ יוסטון לפוארטו Vallarta, מקסיקו, עשה נחיתה חירום במקאלן, טקסס, לאחר הקברניט מת בשליטה. בשנת 2012, קפטן של דגל צ'כיה המוביל CSA צ 'כיה איירליינס נפטר במהלך טיסה על טורבו ATR מוורשה, פולין, לפראג, שם הוא נחת בשלום.
וב -2013, הטיסה של חברת התעופה יונייטד איירליינס בואינג 737 מטוס יוסטון לסיאטל הופנתה לבואיז, איידהו, לאחר שהקפטן עבר התקף לב בתא הטייס. רופאים על הסיפון ניסו להציל אותו, אבל הוא מת מאוחר יותר בבית חולים מקומי.
לאחר ההתרסקות של טיסה קולגן אייר מחוץ Buffalo, ניו יורק, בשנת 2009, ה- FAA נדרש הטייסים כדי לקבל תעבורה מרובת מטוסים (ATP) מנוע רב תעודה לפחות 1500 שעות טיסה.
סוכנות עכשיו גם דורש טייסים יש לפחות 1,000 כקצין הראשון של חברת התעופה לפני טס כקפטן.
בסופו של דבר, טייסי הטיס האמריקאים - בין אם הם קפטנים או קצינים ראשונים - יש שנים של הכשרה ואלפי שעות של ניסיון, כך שבמקרים נדירים שבהם מת אחד בתא הטייס, הם מתאימים לחלוטין להטיס את המטוס בבטחה וללא תקריות, כך הנוסעים צריכים להרגיש בטוחים בעת טיסה.