מה קורה עם נמל התעופה החדש של ברלין?

היעילות הגרמנית הטסה את החלון בבירת המדינה

אם אתה טס אל ברלין או דרך בשנים האחרונות, סביר להניח שמצאת את עצמך בשדה התעופה טגל. למרות היותו של טגל מסוף יעיל במיוחד, נוסע ידידותי לנוסע, כאשר הוא נבנה בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה, טגל אינה עולה בקנה אחד עם הצרכים של נוסעים מודרניים, שלא לדבר על כמה גדול של שטח מוגבל שלה היום תשתית האבטחה תופסת .

כמה לא גרמני!

כדי להיות בטוח, בצורה גרמנית אמיתית, הרשויות המקומיות החלו לתכנן שדה תעופה חדש אחד בברלין כדי להחליף את אלה הקיימים של העיר ההזדקנות (המפלצות של Schönefeld ו Tempelhof, בנוסף Tegel) מיד לאחר איחוד גרמניה, אתר נבחר בדרך ב -1996.

באופן מזעזע - לפחות, אם באת לצפות ליעילות והתועלת עבור הגרמנים - זה לקח עד 2006 לשבור את שדה התעופה החדש בברלין, הידוע בשם ברלין ברנדנבורג אינטרנשיונל או BBI, עם תאריך הפתיחה הצפוי מתישהו בשנת 2010 .

אז למה, כמה שבועות קצר של 2016, הוא שדה התעופה החדש בשום מקום ליד הפתיחה? ללא שם: הו scheiße , זהו סיפור מסובך!

דילמות פיננסיות

הגרמנים לא רק ידועים היעילות שלהם, אלא גם את העוצמה הפיננסית שלהם, מה שהופך את האלמנט הראשון של עיכובים חוזרים ונשנים של BBI כל יותר מבלבל. ישנם שני עמודי יסוד שעליהם נחים קשיים אלה.

הראשון היה המאבק הארוך לקבוע היכן יהיה שדה התעופה החדש בברלין גוף ציבורי או פרטי, מאבק שעצר את התהליך במשך ארבע שנים, בין השנים 1999 ל -2003. עם תחילת הבנייה, החלו המחירים לחזות את תחזיותיהם הראשוניות, לא להפתיע להציב לחץ מדהים על החברה, רואים כי המחנה "הציבור" ניצח את הפיוד הנ"ל.

בניית צרות

הסאגה של BBI לא רק זרק את ההנחות חלון ארוך על יעילות הגרמנית ואת הזריזות הכספית, אלא גם את ההנדסה שלהם.

באופן ספציפי, צרות הבנייה בשדה התעופה החדש של ברלין התמקדו סביב התצפית של אש בשדה התעופה ותשתית ההגנה, אשר לא נחמה לתקנות. מנהלי נמל התעופה טוענים כי זו היתה טעות, אבל חקירה מעמיקה יותר הראתה שזה היה בחירה מודעת למטרות תכנון.

החלק הגרוע ביותר הוא כי בעיה זו לא רק צריך להיות מתוקן לפני שדה התעופה החדש בברלין יכול לפתוח, אבל התיקון עצמו חייב להיות נבדק מחדש כדי לוודא שהוא עומד מפרט. אה, יש זה סימן מסחרי יעילות גרמנית!

ואכן, בעוד שמדובר בטעות קטנה לכאורה, המנגנון הביורוקרטי של עבודה על פני זה לא רק יצר עיכובים נוספים כשלעצמם, אלא אף הוסיף את ההרס הכלכלי של החברה הציבורית שבניהלה את הבנייה של נמל התעופה, ויצר מכפיל כפול עבור BBI המסכן .

כדי להחמיר עוד יותר, רשות שדות התעופה של ברלין הסמיכה את סגירתו של טמפלהוף בשנת 2008, כלומר, שני שדות התעופה האחרים של ברלין (שלא היו יעילים במשך עשרות שנים, אפילו בימים הטובים ביותר שלהם), המשיכו להידחף הרחק מעבר לגבולותיהם מאז.

ברור שהעיצוב שלהם, במיוחד זה של טגל, לא עוזר לעניינים, אבל זה עניין של מתמטיקה פשוטה.

אז מתי יפתח נמל התעופה החדש בברלין?

זה החלק הגרוע ביותר: אף אחד לא יודע בדיוק. התשובה הרשמית האחרונה? "במחצית השנייה של 2017." באופן לא רשמי, התקשורת הגרמנית העריכו כי פתיחה ריאליסטית לא תתרחש לפני 2018 או אפילו 2019, כמעט 30 שנה אחרי שהשדה התעופה היה נצנוץ בעין של האומה הגרמנית החדשה.

ואכן, עד 2013 נמל התעופה החמיץ ארבעה תאריכי פתיחת בטון, אשר עשוי להיות אחת הסיבות מדוע הרשויות מסרבים לספק שום דבר אחר מאשר מידע כללי. עד אז, תצטרך לחלום בהקיץ על שדה תעופה בברלין פונקציונלי מאוד בפעם הבאה שאתה טס דרך Tegel או Schönefeld, או לעקוף את ברלין לחלוטין על ידי לקיחת רכבת ICE כדי מעולה- and- בואו נודה בזה - שדות תעופה במינכן ופרנקפורט.