אם הכוכבים מתאימים לטיסה שלך, אתה יכול לקבל שדרוג בחינם.
זה הבוקר של הטיסה הראשונה שלך פרס. שילמת $ 0 ב Airfare בתוספת $ 5.60 דמי TSA לחצות את הארץ, ואתה מרגיש נהדר. כי סופת רעמים קשה מתקרב במהירות מדרום לא יהיה גורם - המטוס שלך יעזוב בזמן, 15 דקות מוקדם, אפילו, ואתה תהיה בנוחות יושב כסא גדול במיוחד כפי שאתה ללגום רק את מיטב קליפורניה נוצץ יַיִן. שום דבר לא יפריע לך ולטיסה גדולה.
אתה לא קונה כרטיס מחלקה ראשונה, אבל לא משנה - אתה רוכב מלפנים היום. כי יש שלושה מושבים ריקים והייתם מגיעים בשער בחיוך ענקי ובחליפה של שלושה חלקים.
כן, סיכוי שמן. בעוד אסטרטגיה זו עשויה להיות מוצלחת לפני עשור או שניים, הטכנולוגיה פועלת נגדך. מערכות תעופה מתוחכמות עוקבות אחר מושבים ריקים ועובדות כדי למלא אותן עם הנוסעים המתאימים ביותר. "המחשב" אינו מקדיש תשומת לב לגישה או למראה שלך, ומקבל החלטות לגבי מי לשדרג בהתבסס רק על מה ששילם הלקוח עבור טיסה מסוימת זו, בין אם הם יישמו תשלום משותף במזומן, קילומטרים או תעודת שדרוג להזמנה , וכמה הוא או היא מבלה עם חברת התעופה בכל שנה.
כמובן, שדרוגים בחינם (וגם רבים בתשלום) חלים רק על טיסות מקומיות או אזוריות על חברות תעופה אמריקאיות - אם אתה טס בחו"ל או עם ספק זר, ייתכן שלא תוכל לשדרג בכלל, אלא אם כן אתה מוכן שלם את ההפרש המלא בין המחיר הנוכחי למושב מחלקה ראשונה לבין מה ששילמת בעבר להזמנה.
חברות תעופה רבות באסיה ובאירופה אינן משדרות אף נוסע ללא תשלום בטיסה, אפילו באופנה קצרה של שעה. עם חברות תעופה אחרות או מסלולים בינלאומיים, לקוח מובחן אשר טס מאות אלפי קילומטרים מדי שנה עשוי בסופו של דבר נסיעה המאמן עם תריסר או כך מושבים עדיין פתוח ראשון.
כמו נושאות בחו"ל, המטרה העיקרית של חברת התעופה האמריקאית היא למכור את כל המושב על המטוס במחיר הגבוה ביותר האפשרי. הם רק קצת יותר נדיבים עם מילוי המושבים פרמיה ריקה ממש לפני המטוס יוצא. כשמדובר בשדרוגים חינם, הכרטיסים עבור נוסעים שאינם נוסעים בהכנסות, כמו חברים ובני משפחה של עובד, מגיעים בתחתית רשימת העדיפויות, אבל כרטיס הפרס שבו חברת התעופה (או אחד השותפים שלה) אוספת ליד כלום הוא לא כל כך רחוק השני. בטיסות עם ביקוש עצום, כגון מסלולים עם תחרות מוגבלת, חברת תעופה תמכור כמעט כל טיסה, תוך שמירה על מחיר כרטיס גבוה מאוד הן מחלקה ראשונה ומאמן.
אבל על נתיבים שבהם חברת תעופה מתחרה עם רבים אחרים, ובמהלך תקופות שבהן עומס הנוסעים לעסקים הוא קל יחסית, כגון במהלך החג או בסוף השבוע, אולי יש קומץ מושבים פתוחים במחלקה הראשונה אפילו על יום עזיבה. חברת התעופה תעשה כמיטב יכולתה למכור את השדרוגים המשולמים לנוסעי המאמן במהלך הימים שקדמו לטיסה, אך אם נותרו מושבים ריקים, נוסעי העלית יהיו הראשונים לקבל אותם בחינם, ברמות שונות של קדימות, בהתאם לכמותם טס בשנה הקודמת.
אם כל נוסעי האליטה הזכאים שודרגו או נותרו רק כמה אליטות ברמה נמוכה יותר, חברת התעופה עשויה להציע לכל נוסע המאמן שדרוג בעת ביצוע הצ'ק אין באינטרנט או ברגע שהם מגיעים לשדה התעופה. חברות תעופה מסוימות, כגון דלתא, עשו ניסויים אפילו לאפשר לנוסעים להציע שדרוג, ומאפשרות לכם להקליד את הסכום שהם מוכנים לשלם כדי לטוס מראש.
בהנחה שלא שילמת על השדרוג בעת ביצוע הצ'ק-אין או שלא היית זכאי (אשר ייתכן שלא תהיה בעת הטיסה על כרטיס הפרס), ויש מושבים שנותרו, סוכן השער עשוי להיות מסוגל להקצות להם להישאר נוסעים, כולל את עצמך. בדרך כלל, זה קורה רק כאשר המאמן הוא overbooked, במה שנקרא op-up, או שדרוג מבצעית. במקרה זה, במיוחד אם הטיסה רץ מאחור, סוכן השער יכול לבחור את הנוסעים באופן אקראי, המטרה שלהם בשלב זה היא לקבל את כולם לשבת כך הטיסה יכולה לעזוב מהר ככל האפשר.
אם הכוכבים מתאימים לטיסה שלך, אתה יכול, במצב זה נדיר מאוד, לקבל את השדרוג בחינם. להיות לבוש יפה בהחלט לא יזיק, אבל היחס שלך עם הסוכן השער יהיה נושא הרבה יותר. היו סבלניים ומנומסים, ושקלו להעביר את כרטיס העלייה למטוס שלכם לסוכן השער כדי להחזיק בו ולהתיישב בתוך קו הראייה שלהם. אם יש מושב ברגע האחרון והם צריכים להעביר מישהו לתוך זה מהר, כי מישהו יכול להיות לך!